Історія Луцького автомобільного заводу Кінець 40-х років стає періодом поступового зростання виробництва. Нові підприємства створюються в усіх містах. 2 лютого 1949 року Рада Міністрів УРСР приймає Постанову «Про реорганізацію міжрайонних майстерень капітального ремонту Міністерства сільського господарства УРСР у ремонтні заводи та їх будівництво». До списку міст, в яких, на переконання вищого партійного керівництва, і необхідно створити такі заводи, потрапляє Луцьк. Розпочавши будівництво у 1951-му, місцеві чиновники уже за чотири роки змогли врешті спокійно відрапортувати: «Новий об’єкт готовий до приймання». Не забарився і центр. 25 серпня 1955 року, згідно з наказом Міністерства сільського господарства Української Радянської Соціалістичної Республіки, Луцький ремонтний завод ввели в експлуатацію. Основною продукцією заводу стають запасні частини до автомобілів ГАЗ-51 та ГАЗ-63, виготовляється ремонтне обладнання, що йде на потреби Міністерства сільського господарства. 3 вересня 1959 року – нова віха у розвитку луцького заводу. З цього дня він стає машинобудівним. Відразу змінюється і спеціалізація. Відтепер на заводі починають виготовляти кузови, автокрамниці, авторефрежератори та вироби спеціального призначення. 1965-й для Луцького машинобудівного заводу стає справді знаменним. Дирекція «оббиває пороги» Львівського раднаргоспу з пропозицією розмістити виробництво автомобілів саме в обласному центрі Волині. Уже в січні при відділі головного конструктора створено два бюро з розробки технічної документації на автомобіль ЗАЗ-969. Беззаперечно знаменним для заводу стає грудень 1966 року. В цьому місяці на заводі збирають перші 50 малолітражних автомобілів ЗАЗ-969В. З їхнім випуском на Волині започатковано нову галузь машинобудування – автомобільну. 11 грудня наказом Міністра автомобільної промисловості СРСР Луцький машинобудівний завод перейменовується на автомобільний. На Луцькому автозаводі проводиться реконструкція, після чого розпочинають випуск автомобілів моделі ЗАЗ-969. Колісна формула 4Х4, коли всі колеса ведучі, стає справжнім проривом у вітчизняному автомобілебудуванні. Модель ЗАЗ-969 стає єдиною в Союзі, що має привід на передні колеса. Початок 1975 року – автозавод входить до складу новоствореного об’єднання з головним підприємством у Запоріжжі – автомобільним заводом «Комунар». Якщо не кількістю випущених автомобілів, то, принаймні, їх якістю Луцький автозавод відзначається. У 1979 році на виробництво поставлено нову модель – ЛуАЗ-969М, яка вигідно відрізняється від своїх попередників як зовнішньо, так і рядом технічних вдосконалень. 22 вересня 1982 року трудовий колектив заводу відзначає своєрідний ювілей: з конвеєра сходить 100-тисячний автомобіль. З середини 80-х завод не припиняє нарощувати обсяги виробництва. Поряд з належним виконанням виробничих програм поза увагою керівництва підприємства не залишається і соціальна сфера. Протягом 1988-1989 років для працівників збудовано сімдесят квартир і два гуртожитки. У березні підприємство відвідують делегації американської фірми «Крайслер» та швейцарської «Іпатко» - підписані договори про співпрацю. 1990 рік стає вдалим для ЛуАЗу, зібрано найбільше в історії автомобілів – 16500 одиниць. Через два роки наказом генерального директора ВО «АвтоЗАЗ» Луцький автомобільний завод виводять зі складу об’єднання. У відповідності з наказом ФДМУ № 50-Ам від 28 грудня 1995 року завод перетворено із державного підприємства на Відкрите акціонерне товариство «Луцький автомобільний завод» (ВАТ «ЛуАЗ»). Статутний фонд складає 18999540 гривень. Однак про звершення підприємства лишалося лише згадувати. Завод переживає найважчі часи в своїй історії. Різкий спад виробництва, зростаюча заборгованість по зарплатні стали реаліями в минулому потужного підприємства. У 1995 році у те, що Луцький автомобільний завод зможе «піднятися з колін», вірили лише оптимісти, і ті сподівалися на диво. Така невизначеність тривала до 2000 року, який ВАТ «ЛуАЗ» зустрів з надією на краще. У лютому була укладена угода з концерном «Укрпромінвест» на складання автомобілів ВАЗ у Луцьку. 14 квітня відбувся комерційний конкурс з продажу 81,12% акцій товариства. Переможцем у цьому конкурсі став концерн «Укрпромінвест». Настав новий етап в історії заводу. Розпочалося великовузлове складання автомобілів ВАЗ-21093 і УАЗ різних модифікацій, вдалося відновити випуск власної продукції - автомобілів ЛуАЗ. У 2000 році складено 2250 автомобілів ВАЗ-21093, 150 автомобілів ЛуАЗ, 648 автомобілів УАЗ. У 2001 році продовжено освоєння складання додаткових моделей автомобілів ВАЗ-21099, ВАЗ-2107, ВАЗ-2104, ВАЗ-23213 «Нива», УАЗ-3160. Всього їх було зібрано майже 6 тисяч штук. 17 вересня 2003 року Кабінет Міністрів України своєю постановою затвердив інвестиційну програму ЛуАЗу, якою передбачалося створення нового сучасного автомобільного заводу по виготовленню до 70 тисяч автомобілів на рік. Однак через два тижні, 1 жовтня цього ж року, Указом Президента дана постанова уряду скасовується. 2004 рік став роком подальшого розширення асортименту продукції ВАТ «Луцький автомобільний завод». 23 січня випущено 30-тисячний ВАЗ (через чотири місяці з конвеєра зійшов 45-тисячний ВАЗ). На початку лютого була зібрана на головному конвеєрі ЛуАЗу перша партія з 55-ти вантажних автомобілів Hyundai HD 65 з машинокомплектів добре відомої південнокорейської фірми Hyundai Motors Company. В червні 2005 року рада директорів Корпорації «Богдан» прийняла рішення про переміщення виробництв: автомобільного з Луцька в Черкаси та автобусного з Черкас до Луцька. Автобусна програма – нова віха в історії підприємства 6 квітня 2006 року на Луцькому автомобільному заводі, який входить до складу Корпорації «Богдан», відбулася презентація автобусної програми. За неповних одинадцять місяців – з червня 2005 по квітень 2006 року – на виробничих площах луцького проммайданчика створено виробничі потужності, які дозволяють випускати до 1,5 тисячі середніх, великих, надвеликих автобусів та тролейбусів на рік різних модифікацій. Інвестиції на впровадження першого етапу автобусної програми склали більше 40 млн. грн. Реалізація запланованого дозволила додатково створити на луцькому проммайданчику близько 300 робочих місць, розширити номенклатуру виробництва. По завершенні другого етапу автобусної програми на луцькому проммайданчику буде створено до 70 тис. м2 критих виробничих площ, виробничі потужності нарощуватимуться ще до 4,7 тис. автобусів: від малих до надвеликих, а також тролейбусів. Інвестиції становлять близько 70 млн. доларів США. В реалізації другого етапу беруть участь світові лідери виробництва фарбувального і складального обладнання. У зв’язку з реорганізацією структури ВАТ «ЛуАЗ», на базі луцького виробничого майданчика створено дочірнє підприємство «Автоскладальний завод № 1» ВАТ «ЛуАЗ», перед яким у 2009 році стоять серйозні завдання по розширенню виробничих площ і освоєнню нової техніки. Успішно освоєно випуск міських десятиметрових автобуса А-601.10 і тролейбуса Т-601.11. Обидва транспортні засоби відрізняються від своїх конкурентів сучасним дизайном, комфортабельністю і надійністю. Основна перевага автобуса і тролейбуса - низька підлога. До того ж, в них встановлена система кнілінг - нахиляння транспортного засобу в сторону посадочних місць. У 2009 році розпочато виробництво п’ятнадцятиметрових автобуса А-801.10 і тролейбуса Т-801.10, туристичного автобуса «Богдан» A-401.62, який відповідає стандарту Євро-4. Якість транспортних засобів, що виробляються на ДП «Автоскладальний завод № 1» ВАТ «ЛуАЗ», забезпечується завдяки високотехнологічному обладнанню японського та німецького виробництв, використанню високоякісних комплектуючих як вітчизняних, так і іноземних фірм. На ДП «Автоскладальний завод № 1» ВАТ «ЛуАЗ» діють сертифікована система менеджменту якості, яка побудована у відповідності з вимогами міжнародного стандарту ISO 9001-2000, ISO 1400 і національний сертифікат УКРСЕПРО.